据新加坡媒体报道，在新加坡进入高警戒解封第三阶段，公共交通乘客量有所上升，恢复两人堂食首个星期的全天乘客量恢复到疫情前的55%，比起高警戒解封第二阶段多了八个百分点。数据显示，新加坡早上高峰时段乘客量为疫情前的47％，比起高警戒解封第二阶段多了四个百分点，全天的乘客量则从疫情前的47%增加到55%。

　　新加坡的交通状况

　　目前新加坡人口有560万，较2000年增长达40％。全国约有100万辆汽车，当中有逾60万是私人汽车和出租车如Uber等。此外，新加坡政府也是在积极采取措施来改善交通状况。

　　为了限制车辆，解决交通拥堵。从1990年开始，新加坡则对车辆实行定额分配制。

　　按照规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的拥车证。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

　　A:中小型汽车拥车证成价微升419新元，报25,920新元；

　　B:大型及豪华车组（B组）成价则增加1,199新元，报32,200新元；

　　C:货车和巴士组（C组）成价大致不变，只微升1新元，报27,002新元；

　　D:电单车组（D组）则是成价唯一下滑的组别，在这回投标活动中跌了179新元，报3,610新元。

　　E:一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价上升1,100新元，报32,909新元；

　　新加坡政府对于拥车证的发放只会越来越严格，这也是大多数人选择公共交通的重要原因。

　　ERP系统

　　ERP系统是公认的维持新加坡交通顺畅的“最大功臣”。同时，新加坡也是世界上第一个引进ERP系统的国家。

　　新加坡所有车辆都装有电子信息卡。车载阅卡器是固定于汽车内或摩托车上的收费器，与每辆车的车牌号对应。驾驶者可以在公共交通“一卡通”中充值后插入自己的阅卡器内，阅卡器将显示一卡通内余额和驶过路段收费额。

　　新加坡ERP系统自实行以来，已经有了诸多改善。最早的时候，只要在电子公路收费时间内进入繁忙路段的车辆，都要“论次收费”，难以根据实际车流量来进行即时调控。

　　随着技术的发展，ERP也越来越灵活了。近几年来，已经可以根据车辆平均速度来调整收费标准，平均车速快时则少收，平均车速慢时则多收。

　　新加坡的公共交通

　　01

　　新加坡的地铁

　　新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。新加坡地铁目前有4条地铁路线：

　　南北线（红线）从 滨海南码头通往裕廊东；东西线（绿线）从巴西立前往西部的裕群；东北线（紫线）连接港湾至东北部的榜鹅；环线（橘黄线）从港湾通往多美歌和滨海湾。

　　02

　　新加坡的巴士

　　新加坡的巴士不但安全舒适，而且整洁卫生。公交车的行驶路线覆盖了全岛的各个角落，出行费用非常便宜。

　　由于新加坡对公共交通系统采取整体规划，公交站点通常位于地铁车站附近，因此地铁加公交车的方法不失为最高效的出行方式。

　　公交车的车次间隔非常固定，平均等候时间为10-20分钟。每天的营运时间为上午5:30至午夜。

　　单程费用为0.80-1.80新币不等。也可以使用可在地铁/轻轨使用的易通卡。与乘坐地铁相同的是，乘坐公交车时使用易通卡不但能够享受优惠票价，而且非常方便。

　　巴士类型

　　新加坡的巴士按照功能不同，分为干线，支线，快速，镇联，优质路线和夜间线路。

　　优质巴士是指，在繁忙时间段，提供给CBD/商业园和大住宅区的往来巴士。不管你是在哪儿上下站，价格都是从$2.70到S$7.00 不等。平均下来，坐一趟优质巴士需要付费$3.50。
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